【專文】武漢肺炎病毒如同匪諜,切斷傳播鏈!──一個哈佛公衞專家的觀點
文/楊鵬生(哈佛大學公衞碩士,醫師,哈佛GPA 3.7畢業)
一年多來,台灣境外移入加本土確診病例大約1500例,死亡僅僅12例,遠遠低於因車禍死亡人數;在台灣武漢肺炎的死亡率其實不到百分之一;到目前為止在政府、公共衛生和醫療團隊以及全體台灣人民共同努力之下,武漢肺炎總共殺了12人,真的沒有很多,大家不要害怕,不要自己嚇自己,毋恃敵之不來,正恃吾有以待之!
我們台灣人很厲害,雖然我們擁有武漢肺炎死亡率不到百分之一的世界一流醫療,但是我們備而不用,我們現在要用公共衞生擊敗匪諜,不需要用到醫療!
#台灣醫療 #武漢肺炎
https://www.peoplenews.tw/news/4a857586-5019-4f5e-9c80-ecde31fb293b
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過53萬的網紅柯文哲,也在其Youtube影片中提到,④ 柯文哲 選前之夜 日期:11月23日(五) 時間:園遊會 16:00 晚會 18:00 地點:四四南村旁停車場(101捷運站2號出口) 活動頁,手刀按參加 https://www.facebook.com/events/252899518739642/ - 【你的一票,決定臺灣的歷史!】 ...
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台灣 一年 車禍死亡人數 在 民意論壇:聯合報。世界日報。udn tv Facebook 的最佳解答
肇事不重罰 交通危機四伏
林月雲/政治大學教授(台北市)圖:中央社
八月中旬短短幾天就有三則令人鼻酸報導。一輛自小客車清晨疑未減速撞上一名正在過馬路的視障行人,導致他傷重不治。小六男童騎著腳踏車受到自小客車猛烈撞擊,當場噴飛掉到路邊魚池內,送醫不治。一孕婦載女兒買早餐,被後方吊車追撞,女童當場被輾斃。
類似事件在台灣不停上演,斷了多少家庭的生計,傷了多少受難親屬的心,影響了多少在學家人的學習,浪費了多少醫療、執法與訴訟的社會成本。早在二○○五年美國的州政府交通部就算出,每位死亡車禍肇事成本為一百萬美金起跳,約新台幣三千萬元起。這麼昂貴的肇事成本,為何台灣無法有效降低?
根據警政署統計,台灣交通肇事件數從二○○三年的十二萬零二百廿三件,上升到二○一八年卅二萬零三百一十五件,增加二點七倍;二○一九年又增加到卅四萬一千九百七十二件,比起二○一八年又增加了六點七%。
人口五倍於台灣的日本,肇事件數自二○一○至二○一八年降低了約四十%。根據經濟合作暨發展組織(OECD),日本每十萬人車禍死亡人數,從二○○○年的十三點四人降至二○一七年的三點五人,入列全球前十個交通安全國家,與第八名丹麥同分。台灣只從二○○三年的十一點八二人,微降至二○一七年的六點六人,而二○一九年又上升至八點零四人。
其實台灣交通法規應屬完整,也隨時代調整。例如二○一一年以前,酒駕致死平均刑期不到一年,二○一八年約增加到二年十個月,但仍低於法定的三年以上十年以下有期徒刑。
車禍是台灣每年死傷數最多的事故類別,然而台灣刑事政策不重視處罰,而是如何透過民事賠償,使被害人與加害人和解。此政策雖用意良善,然而多年下來演變成一條人命只值保險公司定價的二百萬,若願意和解讓肇事者獲得緩刑,再增加一點。受難家屬被說服這就是行情價,也奈何不得。
加害方變成了強勢方,肇事者反正有保險公司幫忙理賠,賠償金額也不高,和解又不必坐牢,輕判的結果助長了車禍的發生率。斑馬線上、交叉路口未減速的死傷車禍,在台灣見怪不怪了!
日本交通事故大幅降低,除了教育、訓練、宣導與立法外,嚴格執行數倍於台灣的理賠金與刑期,應該發揮了功效。日本更特別強調走在斑馬線上的兒童、年長者與自行車者的安全。
台灣車禍肇事者不會受到嚴重處罰,也感受不到車禍造成的社會成本,絕對不利於台灣的交通安全與社會的安定與繁榮。
台灣 一年 車禍死亡人數 在 顏耀星-台南眾之聲 Facebook 的最佳貼文
1090101柯P超級霸氣台南短講字幕版一定要看:
政治沒那麼困難,認真就對了!
認真、打拼、救台灣!
多元共榮、公開透明、國家治理、財政紀律!
嘎哩共啦沒貪汙贏你們啦!
沒貪汙就贏民進凍啦!
沒貪汙就贏國民凍啦!
字幕文稿摘自柯文哲逐字稿:
台南的鄉親大家好,今天是2020年度的第一天,我們來跟大家介紹這個台灣新的政黨,台灣民眾黨。其實台灣民眾黨這五個字就很有意義,我們以台灣為名,以民眾為本。甚麼叫以台灣為名? 。坦白講喔,台灣在歷史上非常的多元化,我們在歷史上曾經從荷蘭、西班牙啦、然後明鄭鄭成功、到滿清、然後再到日本統治時代、國民黨時代、再到台灣的民主化。在這四百年的歷史,其實台灣人建造不同的這種文化,另外一點,台灣的地理位置也非常的多元。我們三千公尺以上的山就有兩百多座,我們從溫帶、到墾丁的這種熱帶生態台灣都有。還有地理、環境跟生態,環境也非常的複雜。
事實上我來自的台北,台北是一個移民的城市,其實放大來看,台灣何嘗不是一個移民的社會? 所以不管從歷史、從文化、從生態、從地理,我們都是一個很多元的社會。所以在一個多元的社會,其實最重要的精神是什麼- 共榮。所以為什麼說台灣民眾黨一開始用台灣的為名,其實,在這個地方,即使是外省人,到第三代也變成台灣人了。所以我可以這樣說: 統促黨我不敢說啦,但其他可以說95%在台灣都是台灣人啦! 所以喔,在台灣人裡面,又要去分出你是朋友你是敵人,這是不需要的。所以,我做台北市長政治上最大的成就是-共榮。我的局長、副市長,新黨到民進黨都有。我的三個副市長一個以前是胡志強的副市長所以是國民黨的;黃珊珊她是親民黨的;接下來彭振聲喔,他以前在謝長廷陳菊下做事。所以你看,我的三個副市長有國民黨有民進黨有親民黨,這三個以前一個在台中一個在高雄一個在台北,所以這個意思就是: 在台灣這個社會,其實我們是可以和平,共存,共榮的。
所以不需要在台灣這個社會中在去分: 這是朋友這是敵人,不需要啦。所以共容的社會,既然台灣的社會是如此的多元,我們就要把握這個把這個優點能夠把它發揚光大。所以台灣民眾黨以台灣為名,這個好重要的精神就是以 ”台灣”做一個主體。
在台中有個立法委員候選人叫做謝文卿,他跟我說,在台灣的歷史上,政黨輪替最多的是台中市,國民黨民進黨換來換去換最多次。他說,國民黨做市長時局長敢用民進黨的嗎? 一個也沒有。民進黨做市長時局長敢用國民黨的嗎? 一個也沒有。但是呢在我們台北市,國民黨、民進黨、親民黨、新黨都可以用。台北台中高雄都可以用,台灣不是一體的嗎? 這不是可以做得到嗎?
所以在台北市,每年有開齋節,五萬名的回教徒穿著傳統服裝對著麥加朝拜,不瞞你說辦的很順利。我們每年十月,十二萬五千人的同志大遊行,也是很順利。這表示說,共榮,可以變成台灣社會的特徵,台灣可以和平,可以永久。所以我非常反對在台灣這個社會裡還去分這個統、這個獨,沒有必要啦。我前面講過一句話,就算你是外省人來台灣第三代你也是台灣人了!
台灣民眾黨以台灣為名這個意思是,我們要建立一個共榮的社會。政府是來解決人民的問題的,政府不是來發現問題後解釋問題的,更重要的是,政府不要製造自己製造問題好不好? 所以我們需要一個解決人民問題的。政府存在的目的是解決人民問題,還有,政治要落實在人民生活的每一天。
我這次來台南我有看數字,其實以人口數來計算,平均車禍死亡人數最少,是台北市,我發現最高應該是台南市。在台北市的巷子裡,畫綠色人行通道,你說這是甚麼偉大的建設? 沒有,但有畫綠色人行通道的里,死亡人數第一年降47% ! 到第三年降60%! 所以喔,政治不用講的一拖拉庫,政治就是給人民過安全安定的生活。所以我這麼說,如果以人口數計算台南是全台灣車禍死亡人數最多的地方,這表示說,交通問題要解決。阿其實交通要弄好很簡單,斑馬線畫好,分隔島做好,人行道舖好。我在台北很簡單,發生車禍的地方我們用google map 點出來,然後找出熱點的地方把車禍問題解決掉,所以台北的車禍死亡人數明顯下降。我常在說,政府講得口沫橫飛,可是你的老百姓被車撞死他不會怪政府,他怪自己運氣壞,但是我跟大家說,老百姓被車子撞死政府是有責任的! 這是政府可以解決的。單一案子不知道,但政府可以對車禍常發生的地方做改善,過去五年我們台北市就是這樣處理的,所以車禍死亡人數下降了,但是我發現,台南車禍死亡人數,以總人口數來計算是全臺灣最高,這不是要解決的問題嗎?
所以,政治沒那麼困難,認真做就好,面對問題、解決問題,更重要的拜託政府不要製造問題好不好。所以台灣民眾黨進軍國會三大主張:
1. 第一是公開透明。我做台北市長五年喔,你晚上看call-in 節目,你有看到台北市北抓到甚麼弊案嗎? 沒有,因為公開透明啊。古早時候,我剛做台北市長的時候喔,台北市有美河市、大巨蛋、松菸、三創雙子星、新生高、花博、富邦案… 等等等,我做市長五年,國民黨民進黨不只拿放大鏡,是拿電子顯微鏡來看,但是查不到! 因為沒拿錢怎麼查,這就是公開透明。我辦BOT 沒有問題,以前國民黨辦BOT 每一條都是案件,所以公開透明是我們進國會的主張,將政府的一切公開透明給人民看,自然貪汙就少了。
2. 第二,我們財政紀律很好,五年還債五百七十億。有政治前輩跟我說: “柯市長你頭殼壞去喔,做政治人物借錢都來不及了,還還債?” 但我要跟大家說,第一借錢要還錢,第二借錢要付利息,所以不可以債留子孫的。所以為什麼台灣的企業95%賺錢但台灣的政府95%在虧錢? 所以,我們絕不債留子孫! 我們建立好的財政紀律,柯文哲可以五年還570億,那你們其他人在搞甚麼鬼? 所以我常常電高雄就是這樣,不管你高雄是欠2400億還是3000億都一樣,有差多少? 都是大欠債。
3. 第三,國家治理。國家若要好,照步來、講數據、講科學、要理性、要務實、要對話,所以我跟大家說,我做市長還570億怎麼做的? 就是對的事情做,不對的事情不要做,認真做,講完,就這麼簡單。而我們現在的政府,對的事情不做,不對的事情一直做,然後又很懶惰。懶得要死11點還不起床(台下笑)。所以政治不難,難在”堅持”。
我喔,我昨天半夜跨年,早上喔陪小英去升旗典禮,接著健走,記者會,那現在在台南站台還不是戰車繼續在跑(台下鼓掌)! 我跟你說啦: “認真、打拼、救台灣啦”。
所以在這裡跟各位鄉親講,政治沒那麼困難,認真就對了。有人說你們台灣民眾黨有甚麼好的地方? 我跟你說,#不貪污就贏他們了啦! (台下鼓掌不絕)。
台灣 一年 車禍死亡人數 在 柯文哲 Youtube 的最讚貼文
④ 柯文哲 選前之夜
日期:11月23日(五)
時間:園遊會 16:00 晚會 18:00
地點:四四南村旁停車場(101捷運站2號出口)
活動頁,手刀按參加
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【你的一票,決定臺灣的歷史!】
演說全文:
各位市民朋友,teamKP 的伙伴們,我剛剛從北門邊下車,穿過北門,走過北門的廣場,來到這個臺上,內心非常的激動。
1884 年,北門城就蓋好了,134 年來,經過滿清、日本、中華民國三個時期,北門見證了臺北城的發展。
但是,以北門為中心的西區門戶計畫也是柯文哲改革臺北市政的起點。2014 年,12 月 25 日我就任臺北市長,當天晚上我就把那一條完工 8 年從來沒有用過的忠孝西路公車專用道拆掉。從此,「軸線翻轉、舊城復興」不再是政治宣傳口號,我們一步一步地實現它了,我們用一個晚上把忠孝西路公車專用道拆掉;以六天的時間,拆掉忠孝橋引道,讓北門重現天日;我們拆掉了國光客運,重現臺北行旅廣場。
現在,從北門到臺北火車站,它是一個視野遼闊的公園;我們為了保存歷史文化,把三井倉庫重新遷建,在上個月也已經開幕了;我們重建北門廣場,路型也重整了,交通還是維持順暢。
現在,北門是我們臺灣的國門,法國的巴黎有凱旋門,我們臺灣的臺北有北門,臺北燈節連續兩年在西門町舉辦,從北門到西門町在 9 天的時間,有 350 萬的人潮在這裡,在未來的時間,郵政博物館、鐵道博物館、雙子星會陸續開幕,北門在未來的時間,還是會繼續見證臺北的發展。
北門會是臺北人覺得驕傲的地方,臺灣在 20 年前是亞洲四小龍第一名,現在幾乎都快保不住。可以存留在亞洲四小龍,2014 年我以推倒藍綠的高牆為號召,也在大家的支持下進入臺北市政府,我當臺北市長這 4 年來,我常常在思考,為什麼在這過去 20 年當中,臺灣逐漸地落後?
以前,我們國民所得比南韓多 4 千美金;現在,我們是輸給南韓 6 千美金,也就是說,在過去 20 年當中,我們被南韓逆轉了將近 1 萬塊美金。到底問題是出在哪裡?
我要跟大家講,其實比藍綠更重要的是黑白,比統獨更重要的是是非,臺灣的政黨政治已經變成了幫派政治。
因為,只要你是跟我同一黨的,不管你做什麼壞事,我都要 cover 你,反過來,只要你跟我不是同一黨的,不管你要做什麼事,我就要杯葛你。
臺灣的現況,就是個人的利益大於派系的利益,派系的利益大於政黨的利益,政黨的利益大於國家的利益。我以前在臺大當醫生的時候,難道有病人送到急診處,我就要先問他說,你是國民黨還是民進黨的?沒有呀,他們就是病人。同樣的,我當臺北市長,每一位市民不管他是民進黨的、國民黨的,他就是臺北市民,就是我服務的對象。
我們臺北市政府的首長,從新黨到民進黨都有,我對議會不管是藍綠的議員,只要你講的有道理,我都會去幫忙去做,其實,如果能夠把人民的福祉當做是最重要的,其實,中央跟地方不應當有矛盾,藍綠兩黨之間,也不應當有這麼強烈的鬥爭。
我當這市長這四年來,星期一到星期五每天早上七點半準時開工,工作到晚上十點,禮拜六、禮拜天繼續到各地方去走。我都去拜訪里長、商圈、企業,我都問他們說,有什麼是我們可以幫忙的?我自詡我們是一個服務的團隊,而不是管理的團隊,因為人民繳稅金給政府,是要政府來服務他的,不是叫政府來管他的。
所以,臺北市政府必須是一個服務的團隊,開放政府、全民參與、公開透明,這是我的政治理念,我進入臺北市政府秉持這個概念,我們有 i-Voting、有參與式預算、有各種公私協力的平台,我們有青年事務委員會、我們有公民參與委員會、廉政透明委員,我們讓市民可以直接進來參與市政,也監督我們的市政。
我問大家,在 2014 年上一次選舉那一年,每天晚上 call-in 節目,不管是大巨蛋、美河市、雙子星、松菸、三創、三中案、國發院案,每天晚上疑雲重重。我問大家,柯文哲當臺北市長,過去這四年來,我們有哪一個重大工程上過晚上 call-in 節目?其實,藍綠兩黨不是拿顯微鏡,不是拿放大鏡,他們是拿電子顯微鏡來看,還是查不到。
過去四年,臺北市政府的一級首長有因為弊案而下台的嗎?你們去看看其他的縣市,有多少首長是因為弊案下台?我當臺北市長用人唯才,我們建立了文官的遴選制度,也因為有這種公平的升遷制度,臺北市的公務員開始相信,他們只要認真做事就有機會升遷。
在以前,聽說都是市長室一通電話,說這次科長是升誰。現在沒有這種問題了,每一個文官都開始相信,他們不用只看首長的臉色,他們只要認真做事就會升官,這是重建中國的文官制度。
我們尊重專業,其實今年的颱風假就是典型的照妖鏡。如果氣象團隊都跟你講,明天早上最大陣風是 7 級,我們要最大陣風 10 級才可以放颱風假,可是整個北台灣只有臺北市跟基隆市是正常上班,其他的縣市都在放颱風假,你想想看,像這種事情發生以後,你如何要求公務員可以秉持專業做事,很困難。
同樣的,我當臺北市長,我都鼓勵公務員創新,我給年輕人機會,讓他們放手去做,不管是臺北燈節、世大運就是這樣成功的。我當臺北市長,也讓臺北市的公務員可以依法行政,公平的執政,你想想看,我是現任的臺北市長,我的競選辦公室才開幕 2 個禮拜就被建管處抄掉了,這才是我的驕傲,因為我們臺北市的公務員,真的可以開始依法行政了。
我當市長,到現在還不到 4 年,我已經還債 530 億,我當市長的前一年,我們臺北市的利息一年是 29 億,到去年已經降到 7 億。
在這個地方,我要跟市民朋友講一個很嚴肅的問題。我們必須嚴守財政紀律,我要跟大家講兩個觀念,第一、欠債是要還錢的,如果欠債不用還錢,我現在就向你借;第二、欠債是要繳利息的,所以我們嚴守財政紀律,絕不債留子孫,因為國家的錢都是來自人民,我們用他們的錢要當自己的錢一樣謹慎小心。
其實政治很簡單,三個原則;對的事情做、不對事情不要做、認真做,講完了。
但是,它需要很大毅力去堅持,其實臺灣政壇不需要發現問題的人,也不需要解釋問題的人,我們只需要解決問題的人。
我當市長這段時間,其實我對臺灣政治是有憂心的。各政黨不應當以仇恨當作政黨動力。坦白講,統獨是個假議題。因為美國現階段不可能讓臺灣跟中國統一,造成太平洋防線的缺口;同樣的,美國也不會同意臺灣真的搞台獨,去激怒中國。統獨是個假議題,可是兩個黨假戲真做,用仇恨驅動他們的政治。
同樣的,坦白講,從 2014 太陽花學運,我就發現臺灣的確是有世代衝突,我們要試著要建立世代共融社會。我當市長常常在講說,如何讓不同世代可以和諧在社會生存。所以比方說陽明老人公寓,我還開放一些空間,讓文化大學學生可以進去住,只要求他們能夠陪老人講講話,或帶老人出去玩,這叫做青銀共居,就是讓年輕人跟老人可以一起生活。
同樣的,現在小學有餘裕空間,我們有祖孫共學、樂齡學堂,就是阿公阿嬤帶孫子去上小學時候,他的孫子去上課,他們老人在旁邊也開一班,大家也在上課,這叫做祖孫共學、樂齡學堂。
同樣的,我們文山區智慧老人養老院,我也在裡面弄了一個小小小幼稚園,讓老人跟小 Baby 可以一起生活。其實我們應該建立和諧世代共融的社會,可是還是有些政黨用重陽敬老金,引發世代仇恨,我覺得這個是不對的。
在這場選舉當中,我也秉持不要打負面選舉的精神,其實我要告訴各政黨,不要再口水了,因為講別人壞話,你自己不會變好。在這場選舉過程當中,抹黑、抹黃、抹紅各種手段還是跑出來,坦白講,我還蠻驚訝,怎麼跑出一個葛特曼出來。更奇怪,四年前國民黨打這個題目,四年後民進黨也打這個題目,坦白講,我還真的蠻驚訝,其實我們臺灣需要解決問題的人,我們不需要在製造問題的人。
我在這裡要問各位市民朋友,社子島禁建 48 年,是誰讓它通過都市計畫審議?柯文哲。
環南市場拖了 18 年,是誰讓它開工的?柯文哲。
永春都更案拖了16年,是誰讓它開工的?柯文哲。
內湖合家歡海砂屋拖了 16 年,是誰讓它開工的?柯文哲。
忠孝橋引道拆除計畫,躺在臺北市政府抽屜裡面 20 年,是誰讓忠孝橋引道可以拆掉的?柯文哲。
忠孝西路公車專用道完工 8 年,從來沒用過,是誰把它拆掉的?柯文哲。大龍國宅海砂屋講了那麼多年,是誰把它改建的?柯文哲。
但是,各位市民朋友,真正完成這些的,是 2014 年,你們投票給柯文哲,讓他當臺北市長,這些才可能完成的!
過去四年,改變成真,我們有鄰里交通改善計畫。我們在巷弄內劃綠色人行通道,我們逐漸在建立臺北市安全人行路網。有進行鄰里交通改善計畫的里,第一年車禍傷亡就降了 47%,到第三年下降了 60%。我要告訴各位,2017 年,也就是去年,是 50 年來臺北市車禍死亡人數最少的一年。
我有看到何國榮里長,這個計畫,是何國榮里長跟我講的,然後我把它推行下去。
1280 交通月票,讓住在較遠地區的人,交通費可以節省。以前他們住在郊區,交通費已經多了,時間又花得多,這是雙重剝削。我們用 1280 制度,也鼓勵大家改用公共運輸。
西區門戶計畫,以北門為中心的西區門戶計畫,已經大致完成;以南港為中心的東區門戶計畫,正如火如荼的開工。對手說,我們預算執行率低,但是我告訴大家,世大運他們原來編列的預算是 198 億,我 152 億就完成了,省下 46 億。少了 46 億,世大運還是成功,臺灣走出去,世界走進來,讓世界看見臺灣。
我們向全世界證明臺灣的力量,臺灣是一個成功的故事,臺北是一個光榮的城市。
文山區治水計畫原來編列 23 億,我們 8 億就把它完成。文山區從臺北市易淹水地區除名的,如果當年換別人當市長,我告訴你,世大運一定追加預算。當年如果換別人當市長,現在興隆路二、三段,下雨還是會淹水。對手說我們招商不力,但是我跟大家講,2017 年臺北市招商金額 299 億,佔全臺灣 30%,我們還去財政部接受頒獎,說我們是第一名;今年到現在已經 398 億,應該還是會第一名,明年因為有雙子星,應該會超過 600 億,還是會第一名。這就是我要跟大家講的,正正當當也可以做生意,而且可以賺錢,這才是臺灣真正的新文化。
各位市民朋友,其實臺北需要的是一個認真工作,追求公平正義的市長;過去四年,臺北已經改變成真,新的政治文化已經建立;未來四年,改變必須持續發生,臺灣必須向前走,臺灣必須擺脫藍綠惡鬥的泥淖。我們要以市民自覺取代藍綠的對決!
各位市民朋友,11 月 24 號,你的一票,決定臺灣的歷史,拜託大家,懇請大家支持,改變成真,持續發生,謝謝大家,我們繼續努力!
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台灣 一年 車禍死亡人數 在 Fw: [爆卦] 台灣去年交通事故死亡人數多達2968 人! - 看板car 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1WBZW5ex ]
作者: rutw (Formosan) 看板: Gossiping
標題: [爆卦] 台灣去年交通事故死亡人數多達 2968 人!
時間: Thu Feb 18 17:48:45 2021
根據交通部最新的統計數據 [1],在去年(2020)年當中,交通事故件數高達 362,259
筆,有 2,968 人因交通事故死亡,自 2017 年以來,連續四年皆呈正成長。
(23:20更新: 經 yha 大提醒,此為 30 日死亡人數)
這個數字是什麼概念?人口是台灣五倍的日本,在去年僅有 309,000 筆事故件數、
2,839 人因交通事故死亡 [2],和前年(2019 年)的 3,215 人相比,下降了 11.7%。
(23:20更新: 經 yha 大提醒,此為 24 小時內死亡人數,
要等到三月日本的統計數字才會出來,可參考去年為 3215(24hr內)+705(後續)=3920人)
對日本政府來說,即使這已經是自 1948 年有統計數據以來的最低紀錄,也是首次低於
3,000 人,但警視廳仍因未達到第十次交通安全基本計畫的「2,500 人以下」目標而感到
遺憾,期望在今年能繼續創造一個安全、舒適的交通社會。
而台灣呢?如果說對抗疫情是國安問題,那提供良好、完善的交通環境更是刻不容緩──
因為明明有許多的交通事故,都是可以透過正確的交通政策、城市規劃、考照難度、人性
化且直覺的標線來避免的。然而,我們卻完全不見中央政府、地方政府、交通部、交通局
、警察單位的反省與改進!
以行人路權來說,面對如此惡劣的交通環境,中央交通部和地方交通局的做法是什麼?
1. 要行人看到大車退三步,而不是要求車輛行經路口或轉彎時,應減速、注意後再開
2. 要行人在晚上時要自己穿亮色的衣服,卻完全不管貼的黑漆漆的隔熱紙
3. 要行人走在人行道上,但卻連實體人行道都蓋不出來
4. 要行人過馬路時要自己小心,卻不願意退縮斑馬線、廣建行人庇護島和 Z 字行穿線,
甚至出現薛丁格的行人庇護島,以為畫畫線就能保護行人
5. 寧願把警力花在加強取締行人,而不是車輛轉彎、行經無號誌路口時未讓行人。
6. 平常警察和政府對違規消極不作為就算了,還反過來指責民眾是「地下市長」
最近還想限縮檢舉的項目,掩耳盜鈴,以為讓統計數字降低,就叫做「交通有改善」
去年,內政部對外宣稱「人行道 8 年增 6 千公里 可環島 5.3 次」[3],指出全國有人
行道的市區道路長度,從 2011 年的 3,246 公里增加至 9,460 公里,成長近 3 倍。但
內政部卻不敢說,大多其實都是以畫畫油漆的標誌型人行道敷衍了事。
舉幾個例子來說,這就是內政部口中的「貓皇很滿意,很平很平的人行道」?
為了讓人行道可以停車,倒果為因把人行道畫在路上,要行人去和車爭道?
當有聲音要求興建實體人行道的時候,各地方政府就跳針說台灣「地小人稠」,但明明還
有空間做超大的路肩放任違停。像是下面這幾個例子,路面邊線外禁行車輛,紅線處也禁
止停車。換句話說,這塊地在法規上車子既不能停也不能走,卻不拓寬成人行道。
此外,依照工程規定,台灣人行道淨寬不得小於 150cm,不得已時仍不得小於 90cm。
但這個規定根本形同具文,工程單位不遵守、變電箱和號誌柱亂放亂插、警察也放任違停
,常常看到人行道僅能供一個人通行、甚至被阻斷,行人只能被迫走在馬路上。
政府如果真的關心行人,就會為行人蓋實體人行道,而不是明明路旁還有空間,卻幻想這
幾個字真能保護行人。
甚至還有一些白癡想縮減人行道、騎樓的實質可行寬度,還以此沾沾自喜。如果沒有人行
道,請問這些人是要鼓勵行人、嬰兒車、輪椅族走在馬路上去給車撞嗎?
人行道是一個合格城市的必備公共設施,就算只有一個人會走,就應該要規劃人行道;而
一個合格的人行道,只要夠寬廣、有平整的柏油或水泥鋪面即可,不用花大錢鋪磚鋪瓦,
但一定要做到實體隔離和實質淨空,無論是使用路邊緣石還是柵欄──這麼簡單的道理,
我們的政府和工程單位每年花那麼多稅金出國考察,卻裝死說不知道。
台灣交通的爛,以及對行人路權的漠視,還可從外國對台灣的旅遊警告一窺究竟。
美國政府的旅遊建議 [4]:
"Exercise caution when crossing streets because many drivers do not respect
the pedestrian's right of way."
「在穿越馬路的時候要特別小心,因為很多駕駛不懂得尊重行人路權。」
英國政府的旅遊建議 [5]:
"Be alert crossing roads, even on protected crossings."
「即使走在應該受保護的行人穿越道上,行人仍然必須保持注意。」
澳洲政府的旅遊建議 [6]:
"...vehicles might not stop at pedestrian crossings. Look before stepping
onto the road. To stay safe: ...don't expect traffic to stop at pedestrian
crossings — look before stepping onto the road."
「車輛可能不會在行人穿越道前停下來,在踏出步伐前應先看一下。為了安全起見,千萬
別指望駕駛人看到行人穿越道時會停下來,在過馬路之前應先觀察一下周遭的車輛。」
加拿大政府的旅遊建議 [7]:
"Driving habits in Taiwan are often more erratic and reckless than in Canada.
Substandard road conditions and local disregard for traffic laws result in
frequent accidents. Several foreigners have been involved in accidents that
caused serious and even fatal injuries. Pedestrians should always exercise
caution when crossing the road. Be aware of your surroundings at all times if
you plan to drive a vehicle in Taiwan."
「與加拿大相比,台灣駕駛的習慣通常更為野蠻。不合格的道路條件以及駕駛對交通法規
的漠視,常導致頻繁的交通事故。許多外國人會遇到交通事故,輕者重傷,重者死亡。行
人在過馬路時應始終保持謹慎。如果您打算在台灣開車,也請時常注意周圍路況。」
日本政府的旅遊建議 [8]:
「(1)交通事故情勢
台湾では日本に比べ、交通事故に遭う危険を感じる場面が多くあり、十分な注意が必
要です。警察当局の統計(2019年)によると、交通事故発生件数は32万2,374件と、前
述の刑法犯認知件数よりも多くなっています。また、人口10万人当たりの交通事故発生
件数は日本の約4.5倍となっており、統計上も日本よりも交通事故に遭うリスクが高い
ことが明らかになっています。
(2)日本人の交通事故
深夜、台北市内の交差点において、日本人が交通事故に遭い、重傷を負う事案が発生
していますが、上記日本人は青信号で横断歩道を渡っている際に事故に遭っています。
他にも日本人が夜間帯に道路を横断している際に交通事故に遭って亡くなった事案、日
本人が車両を運転して交通事故を起こして亡くなった事案等もあります。
(3)交通事故対策
台湾人のドライバーは、歩行者よりも車両を優先する傾向があり、日本と比較すると
運転マナーが良くない。」
「(1) 交通事故情況
與日本相比,在台灣遇到交通事故的機率很高,需要非常小心。根據警方單位的統計,
2019 年的共發生 322,374 起交通事故案件,遠高於刑事案件。此外,台灣的交通事故率
是日本的 4.5 倍,從統計數據上來看,發生交通事故的機率比日本高。
(2) 日本人的交通事故
深夜,一名日本人在台北市的十字路口發生交通事故而身受重傷,但該名日本人是在行人
號誌為綠燈的情況下,走在行人穿越道時被撞。還有日本人在晚上過馬路時被撞死,以及
日本人駕駛汽車時遭遇交通事故而死亡的情況。
(3)交通事故對策
比起行人優先,台灣駕駛的行車習慣更傾向於車輛優先,他們的駕駛禮儀不及日本。」
錯誤的交通政策在過去已經造成數萬人死亡,如果台灣政府可以早點引以為鑑,有很多冤
魂是不用犧牲的。日本在過去在 1970 年代也是經過一系列的「交通戰爭」,藉由正確的
交通安全教育、嚴格執行的法規、人性化的標線設計、廣設人行道,才讓交通事故死亡率
由 16,000 人以上降至今日不足 3,000 人。
除了一般的行人,此外還有更為弱勢的孩童、孕婦、助步器使用者、輪椅使用者、電動代
步車使用者、推嬰兒車的家長、視障者等。他們比任何人都還需要一條安全且平順的道路
,為何政府長時間忽略他們的需求?
上至總統、各級部長、達官顯要、縣市首長,下至立委民代、工程單位,有哪位敢挑戰
「輪椅之行」──親自體會坐在輪椅上,在沒有他人的協助下,「行」在他們引以為傲的
「人本交通環境」裡面?輪椅族是最為脆弱的用路人之一,如果連輪椅族都無法行得安全
,這種連自己都沒把握能走的路,為何在工程規劃、驗收時會通過?這種不食人間煙火、
不知民間疾苦、視行人生命為敝屣的態度,就是我國交通的最高準則?
在走出家門、下車後,我們每個人都有機會當行人;在邁入高齡化社會之後,每個人總有
一天都會面臨無法再開車騎車,只能拄著拐杖出門,或是坐輪椅出門的情況;而在少子化
的今天,我們更應該為下一代提供更為安全的交通環境。
試問,面對每年死超過 3000 人的交通問題,台灣的中央、地方政府有想認真面對嗎?還
是繼續鬼遮眼,不管統計數據,忽視許多土木專業、人本交通團體、路權團體的倡議,繼
續自我感覺良好,用錯誤的交通政策荼毒民眾「行」的安全?
我們離一條「安全回家的路」,還有多遠?
Reference:
[1] 道安資訊查詢網 / https://roadsafety.tw/Dashboard/Custom
[2] https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1298268.html
[3] 內政部的臉書貼文 / https://reurl.cc/L0prj4
[4] Taiwan International Travel Information / https://reurl.cc/E2pNNv
[5] Foreign travel advice: Taiwan / https://reurl.cc/5oGLyM
[6] Taiwan Travel Advice & Safety / https://reurl.cc/2bDAGE
[7] Travel advice and advisories for Taiwan / https://reurl.cc/KxpzWn
[8] 安全対策基礎データ:台湾 / https://reurl.cc/NXp8eQ
[9] 部分圖片與翻譯引用自「Aye Taiwan」https://www.facebook.com/taiwanscotland1/
「我是台灣行人」https://www.facebook.com/imapedestrianintaiwan
「台灣的腦殘無障礙空間」https://www.facebook.com/accessibilityTAIWAN
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濫發駕照、吊照又不痛不癢、對無照駕駛的罰則極輕
縱容這些駕駛人在路上橫衝直撞的政府和發照單位不用負責嗎?
痾...打壓機車是哪個平行時空的日本...?禁摩的是中國的幾個城市吧
因為送件不容易
實務上是要拍到「三根枕木紋以內」或是「行人有很明顯讓車」才要開罰
導致很多駕駛還是搶快(等到車子逼近到三根枕木紋內就夠危險了)
或是在無號誌路口左顧右盼,都等不到有駕駛讓行人先行
別國是只要有行人在路口,不管離對向多遠都要停車讓行人先過,但台灣有台灣的玩法
這其實有點惡性循環,不想辦法推動大眾運輸工具,縱容私有車輛的低持有、低使用成本
缺乏完善的接駁、人行道系統,在使用者低落的情況下,公共運輸自然推不起來
但更多時候是行人被按喇叭、被迫讓道
要做到真正的「安全」,還是應該要做道路瘦身、人車實體隔離(加高、柵欄等)
台灣到處都可以看到這些荒謬的情況,人行道不像人行道,違停氾濫,行人只能走路中央
可悲的是明明這是日常,政府官員卻視而不見
台灣的無障礙空間很多奇葩設計,還看過需要爬上二樓的無障礙廁所
這個就要加強考照時的訓練,從源頭篩選合格和不合格的駕駛人
同時也要藉由相關法規和檢舉制度,回收那些野蠻駕駛人的駕照
「騎樓」長期下來都是處於灰色空間,要做到騎樓淨空、平整無障礙非常困難
所以才需要政府出來蓋實體人行道,而不是把私人產權的騎樓當人行道
交通部說要搞「人本交通」很久了,換來的就是更多畸形的標線型人行道
許多連實體人行道都蓋不出來、無車徒步區都設計不出來的觀光區
要怎麼吸引人潮駐足消費?
為何會有「交通大執法」?就是平常都沒執法,出事了就做秀抓個幾天
然後貼一些好像很有成效的數據,就可以向上層交代的活動
如果有心,每天都可以是交通大執法,也不用特地公告天下,好像執法就很偉大似的
人行道不用磚頭、不用花俏,用水泥、甚至柏油都可以(甚至還比較好走)
只要做到實體隔離、實質淨空即可
像是這樣
很多時候是因為沒有安全的人行道可以走,人民才選擇不走路
才不是什麼「你各位都不走路,所以政府我不用幫你們蓋人行道」
台灣交通奇葩設計能提得太多了,這一篇先寫行人,期待更多專業鄉民一同發文討論
台灣很多馬路的路寬都需要減肥、或是在進入住宅區時劃設圓環,才能強制駕駛人減速
原因很多可以慢慢討論,沒有說都是行人路權不足所造成
但台灣行人沒路權早就不是一天兩天的事
其實不只是死亡,還有變成植物人的、受傷的、跟「處於危險中、差一點受傷」的情況
這些不一定有統計數據,但行人被迫走在路上、車子呼嘯而過、無法走的安心是事實
也是啦,應該說是因為警察消極不執法、放任人行道違規停車
才要倒因為果的把人行道畫到馬路上
轉彎處應該要把人行道外推 + 設置欄杆,並將斑馬線後退才能提供駕駛視野、保護行人
所以交通部對駕駛人要求多少?懇請賜教
我們的政府是要對天生就是行人的用路人嚴格、對必須考駕照才能上路的駕駛人寬鬆嗎?
這些人不知道有啥奇葩想法,覺得分隔島就應該要種樹,反映會擋住路口視線也不聽
行人的衣服穿得再亮,整台車隔熱紙貼的黑漆漆的有什麼用,駕駛還不是看不到
撞到再怪行人自己沒注意、路口照明太暗,但就是從來不檢討自己
抱歉,圖多我應該先講 ==
所以你覺得稅繳的多就可以在路上為所欲為?以後繳最高級距就可以無限次闖紅燈嗎?
當你駕駛越大的載具,就越有可能造成嚴重的意外,本來就應該要格外小心
尊重路上所有比你還弱小的用路人,才是一名合格駕駛應該做的事
你開車、騎車都永遠不用下車?永遠不會當行人?
很多地方都是民代或里長自以為的反對,以為有出聲就叫政績,為此還沾沾自喜
其實民間有很多停車場也都是蓋來養地用的,長期來看還是會消失
政府應該要帶頭於人口稠密處、商業處興建停車場、停車塔,並鼓勵民間也著手興建
(停車場不一定要大,只要有閒置的土地,即使只能停一兩台也能是停車場)
加上警政單位對違停的加強取締、計點措施,讓民眾養成正確的觀念
台灣交通的爛可以寫好幾篇分析,也有很多前輩正為此努力
論人口密度,台灣都市圈和日本都市圈差不多
但人家日本都市圈內處處可見人行道,台灣只會叫你走車道
原因很多啊,我關心行人能不能安全的走在路上,當然以此破題,點出行人路權的窘境
你也可以以此破題,提出別的觀點呀
像是交通規則、酒駕、標線規劃、駕照制度、懲罰機制都可以拿出來討論
感謝訂正,我把和日本相比那句刪掉好了
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: MEOWWW (114.36.234.64 臺灣), 02/19/2021 00:29:04
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