佈建智慧城市「用路人危險行為監控與語音警示系統」試辦計畫 有效降低違規熱區肇事率
今天來到位於台88快速道路下的市188與華中路交叉路口,經市府交通局團隊研析事故統計資料後發現,該路口是「闖紅燈」的違規熱區,已展開「用路人危險行為監控與語音警示系統」試辦計畫,透過智慧科技的整合應用,預警用路人及車輛的違規行為、減少事故發生。經由實地勘查該系統運作實況,希望透過系統功能的不斷優化,有效減少市民朋友的違規行為、提升路口安全。
善用資通訊科技,提出智慧整合應用方案,保障市民朋友的用路安全,是市府推動該項計畫的初衷,交通局專業團隊根據路口現勘觀察及事故統計,歸納各違規態樣路口之特性後,據以規劃相關資通訊設備的佈設位置及偵測方向。由此,透過車輛路口軌跡偵測以及AI分析,可準確辨識用路人是否發生違規行為,並針對違規之用路人進行告警,除警示違規車輛,也同時提醒周遭用路人遵守路口法規。
該計畫於本市幾個違規熱區,設置闖紅燈違規偵測警示系統,包含:大寮區市188/鳳林二路口、市188/華中路口、鳳山區中山東路/博愛路口、中山東路 /光遠路口,前三處路口針對汽、機車闖紅燈違規行為進行偵測警示;中山東路/光遠路口,則是針對機車逆向行駛行人穿越道之違規態樣進行偵測。經過兩個月的量測數據顯示,系統上線後各路口的平均違規件數均呈現下降趨勢,整體違規數量較系統上線前減少約37%。本年1-7月迄今的A1車禍事故死亡人數累積100人,較去年同期減少19人,此外,A2車禍受傷人數28,967人也較去年同期減少2,673人,顯見市府團隊從今年初起針對車禍樣態及事故熱區所提出的策略方案,已經有了成效。
隨著全國疫情確診數逐漸控制,各地也陸續實施「微解封」,依據交通局智慧運輸中心所監測資料,高雄市各景區及一般道路車流量已明顯較三級管制時增加30%以上,在上個周末(7月17、18日),市區幹道車流量甚至已回升到三級警戒前的水準,顯示民眾已迫不及待出門,然而市府團隊必須超前部署,以因應接下來可能因「闖紅燈」、「轉彎未依規定」、「行車未禮讓行人」、「超速」、「逆向行駛」等惡性交通違規行為導致的車禍意外事故遽增。
市府將持續盤點人力及創新技術,投入事故熱區及違規熱區(本市10大易肇事路口或更廣泛運用),交通局及警察局也將精進各項科技工具,切合高雄轉型智慧城市的內在邏輯:積極應用科技來創新,並以智慧化解決方案融入於市政治理,體現智慧城市和永續發展的交融外,逐步讓智慧服務及應用成為民眾的日常;亦為高雄智慧城市交通監控的一環。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過71的網紅張耀中,也在其Youtube影片中提到,【台中議員要求立法 規定騎乘iBike戴安全帽】 〔記者黃鐘山/台中報導〕台中市ibike年底將達一百站,約有兩千五百輛公共自行車,依目前一天七次的週轉率計算,一年有近四百萬使用次數,議員張耀中擔心發生意外事故,恐有國賠問題,要求市府立法規定騎乘iBike戴安全帽。交通局長王義川表示,戴安全帽比較...
a1 a2事故統計 在 Mobile01 Facebook 的最讚貼文
新手駕駛必讀,老司機也該重新審視自己的開車觀念囉!
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a1 a2事故統計 在 高虹安 Facebook 的最佳解答
『玉山火燒心,開放山林要配套』記者會
週五(7/2)虹安與黨團幹事長蔡壁如委員、山林教育與青少年教育工作者鄭廷斌、台師大公領系副教授陳永龍,共同召開線上記者會,討論開放山林政策後,配套措施與法規嚴重不足。日前NCC專委登山造成火燒山意外,這一把火不只燒掉珍貴的山林生態資源,也燒出登山活動的許多問題,檢視目前的法律規範,並沒有跟上開放山林的政策,一昧地開放而無完整的配套措施,只會造成更多的災難。
『尊重與謙卑,而非征服的精神』
與會的專家指出一個觀念,虹安覺得很重要,面對山林,我們要存著尊重與謙卑的精神,而非以征服的角度去登山,學會尊重與敬畏山林,才能體驗山林帶來的美好,如果只是以舒壓玩樂的態度去面對,容易輕忽許多該注意的事情,造成憾事一而再再而三的發生。
目前根據內政部內政部營建署統計,109年1至12月申請核准進入國家公園生態保護區共有29萬5731人,與108年同期相比多7萬1854人、增加32.1%。在國家公園發生的山域意外事故共有186件,較108年同期多71件,增加了61.74%。顯示在開放山林的政策後,民眾入山比例激增,但隨之而來的也是山難意外的激增。
『山域意外兩個結構性因素』
第一是山林教育的缺乏,一般民眾對於山林的認識與知識普遍不足,導致進入山林時沒有足夠的素養尊重環境,只是把登山當作休閒旅遊,讓許多山林因為開放政策後,增加了許多垃圾污染。而登山知識的不足則會輕忽大自然的無情變化,往往就會造成意外的發生。
第二是網路興起的登山揪團問題多,根據報導指出,網路揪團性質佔登山意外的七成四,是造成山域意外的主因,問題出在這種網路登山團只注重費用的分攤,彼此之間根本不熟悉,而且彼此登山能力參差不齊,常常造成有人員落單,沒有團進團出犯了登山大忌,落單的民眾往往就是意外的開端。
因此在開放山林的政策後,我們必需有以下三個配套性的措施需要努力:
1️⃣ 第一,以長期而言,將山林教育納入國民體育法等,落實全民山林教育普及,配合十二年國教的精神,讓我們的下一代有足夠的素養與知識去面對山林。
2️⃣ 第二是針對揪團入山應有管制措施,具體如擬定持有相關認證者才能帶團上山的規範,或是審核入山時,領隊申請者需要有相關證照的規定,加速讓登山愛好者取得證照認證,納入登山專法的管理。
3️⃣ 第三,針對商業登山團的管理不能模糊,例如很受傳統登山愛好者詬病的商業登山團,在發展觀光條例 裡規定非旅行業者不得經營旅行業務,也就是替旅客安排行程、食宿、領隊人員等,不過觀光局卻認為登山團並沒有完全具備以上要件,因此並不算是旅行業業務,致使不需要旅行社也可以出團,產生許多大型商業團亂象,例如惡意迫降搶佔山屋、領隊及登山客比例失衡等等。
平時閒暇之餘,虹安也喜歡親近自然,開放山林的政策讓全民親近自然,我非常支持,但是相關的立法與管理配套措施卻不能少。開放不等於隨便,面對山林我們要以嚴謹且敬畏的精神去尊重它。
#感謝媒體報導 👉🏻👉🏻👉🏻
聯合新聞網-登山意外頻傳 民眾黨團:應強化山林、用火教育
https://udn.com/news/story/7266/5573043
公視新聞網-政院前年提出「向山致敬」政策 民眾經驗、知識仍不足致意外頻傳
https://news.pts.org.tw/article/533465
匯流新聞網-NCC高官釀玉山大火 民眾黨:未假扣押 若脫產國家將無法求償
https://tw.stock.yahoo.com/news/ncc%E9%AB%98%E5%AE%98%E9%87%80%E7%8E%89%E5%B1%B1%E5%A4%A7%E7%81%AB-%E6%B0%91%E7%9C%BE%E9%BB%A8-%E6%9C%AA%E5%81%87%E6%89%A3%E6%8A%BC-%E8%8B%A5%E8%84%AB%E7%94%A2%E5%9C%8B%E5%AE%B6%E5%B0%87%E7%84%A1%E6%B3%95%E6%B1%82%E5%84%9F-063016774.html
a1 a2事故統計 在 張耀中 Youtube 的最讚貼文
【台中議員要求立法 規定騎乘iBike戴安全帽】
〔記者黃鐘山/台中報導〕台中市ibike年底將達一百站,約有兩千五百輛公共自行車,依目前一天七次的週轉率計算,一年有近四百萬使用次數,議員張耀中擔心發生意外事故,恐有國賠問題,要求市府立法規定騎乘iBike戴安全帽。交通局長王義川表示,戴安全帽比較安全,會再邀集相關單位討論。
張耀中指出,全市公共自行車站現有59站,年底預計達1百站,約有2千5百輛,依照平日自行車周轉率7次計算,一年有近4百萬使用次數,這麼多人騎公共自行車,騎乘者有何保障?市府是否有為民眾保險?
張耀中說,根據國家賠償法第三條,公有公共設施因設置或管理有欠缺,致人民生命、身體或財產受損害,國家應負損害賠償責任。在公有設施管理欠缺的前提之下,現行iBike沒有提供自行車安全帽,如果發生意外交通事故,主管機關需擔負賠償責任。
張耀中並說,嬰求騎自行車戴安全帽的理由是,根據警察局統計資料顯示,今年1至10月,A1類(事故發生後廿四小時內死亡)有二件,A2類(身體傷害)有7百58件,在騎乘iBike的風氣逐漸提高下,只要發生騎乘者的人身傷害,交通局難辭其咎,希望市府立法規定騎乘iBike戴安全帽。
王義川說,目前僅站區有公共意外責任險,騎出站體沒有,年初台北曾找保險業者討論,但沒有業者願意合作;中市府也已找保險公司洽談,市府願意為民眾多付一點保費,希望保障民眾權益。
王義川強調,目前全世界強制規定戴安全帽只有澳洲和加拿大,兩國當初也遇到很多阻力,包括安全帽租賃收費、安全問題等,且可能降低自行車使用率,但他也認為戴安全帽比較安全,會再邀集立法委員、法制局等相關單位討論。
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